#王桑:『大家好,我是柯黑,民眾黨立委落選人公開指責的ptt政黑板柯黑。我今天最後一篇額度,想要給這個影片。 https://www.facebook.com/DoctorKoWJ/videos/528300548181027
我看完了,三分半的短片。然後我在螢幕前哭了好久。
疫情擴散的速度真的不是每天下午兩點那個數字可以表示的。
如果有,可能是狂飆的死亡數。然而那個死亡數也是非常「校正回歸」的數字。
https://i.imgur.com/cCuc40N.png
案6399,5.21死亡,5.27確診。
案1800,5.17確診,5.24死亡。
6399就當成檢驗塞車,死掉的晚點驗就算了。
我不懂為什麼5.24死亡的確診者,到5.28才會公布,他死了四天耶!
這個政府已經是失能的狀態。
PCR檢驗能量完全跟不上,逼得地方政府只能用不準確的快篩來篩檢。
到現在還是每天大量的校正回歸,5.17這天彷彿卡在時光夾縫,從333回歸到533了。
如果5.17星期一當天就知道是533這個數字(不知道還會不會繼續校正),會是什麼光景?
結果還是不願意動用中研院等地的PCR資源,而是找唐鳳來改良通報系統,試圖複製去年的「唐鳳出手,一切搞定」。
唐鳳也出手這麼多天了,搞定了什麼嗎?
5.19或許比5.17還要誇張,當天公布267,已經校正了258,校正會不會最後比原本還多?
臨陣換將是兵家大忌。
http://i.imgur.com/XbusSfY.jpg
但如果掌握一切的指揮官已經陷入每天下午兩點玩政治的作秀,甚至對日本要送台灣疫苗一事,表現出那種絲毫沒有感謝的態度。
還好我們的外交部下午發聲明:
「對日方友好舉措,外交部表達誠摯歡迎與感謝」
「台灣人民深受鼓舞、備感溫暖;外交部代表我國政府及人民表達由衷感謝之意」
https://www.mofa.gov.tw/News_Content.aspx?n=95&sms=73&s=95913
關係到救命疫苗,這是防疫指揮官該做的事,結果陳時中該感謝日本的時候是什麼態度?
要外交部來替你防疫指揮官陳時中擦屁股?
我們需要一個願意把防疫擺在第一優先的人來坐鎮。
不管是賴清德(哈佛公衛)還是陳建仁(抗煞英雄聖騎士),甚至陳其邁(台大公衛,陳建仁的學生)都好。
http://i.imgur.com/j1ACtHR.jpg
我相信他們的專業,跟他們的良心,不會在指揮官這個位置上搞政治優先。
民進黨不是沒有人材。
尤其是民進黨有很多醫界人材與公衛人材,這是民進黨成立以來的一個傳統。
讓這些人材可以進到決策高層甚至是指揮官吧。
去年八月我曾經說過,中央少了陳其邁,是防疫團隊的損失。
但我沒有想到的,是這個損失竟然是這麼巨大。
我多麼希望陳其邁能夠留在中央。
也許就不會讓蘇貞昌陳時中的團隊如此的自大自滿,忽視危機處理。
現實沒有如果,但至少可以亡羊補牢。
唉。
天佑台灣。』
Re: [轉錄] 柯文哲 這部影片,獻給每位防疫前線戰士 https://disp.cc/b/1159-dBZt
#強化三級警戒 #武漢肺炎 #新冠肺炎 #COVID19 #COVID2019
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【社會心理】先有「正確資訊」及「應對策略」,再有「自我安定」
。
最近有人問,以心理師的專業來看,如何度過疫情期間的恐慌、焦慮呢?
這個其實網路上已經很多心理師提供了,這邊再貼一個常見的『自我安定技巧』:「安、靜、能、繫、望」(連結:https://heho.com.tw/archives/171689)
那麼,心理師自己怕不怕呢?
也是會怕,但更怕與孩子關在家裡好幾天…XD
照顧自己還好,孩子的開關一開都是連續的,直到睡覺為止,這才真累人!
。
面對嚴峻的外在威脅時,恐慌與焦慮自然因環境變化、不可預測而起
要安撫情緒,說一切沒事都會過去,首要得有「正確資訊」及「應對策略」,否則安撫只是自欺欺人
然而,現代網路資訊真真假假,因政治色彩反政府的嘲諷、誇大不實言論(染病後沒救了、陰謀蓋牌說、瘋傳破口消息…),以及境外假訊息與謠言(死屍被焚燒、政府造假開始…)。
不正確的資訊才是恐慌情緒的真正原因
若假資訊為真,臺灣那麼小,同島一命,即使再怎麼封城儲糧,最後免不了一起滅亡。這個想像必引起恐慌,人人自危,慌亂行為更加速滅亡(請參考災難電影)。
。
因此要回到『認識正確資訊』,知道的越多,越能從理解中找到應對策略
關於疫情,請大家思考以下問題及邏輯:
1. COVID19病毒是什麼。發病前、中、後的症狀會是什麼。
2. COVID19病毒是怎麼傳染的?什麼是有效的防堵方式。
3.如果被感染,出現症狀,我可以找誰進一步通報與醫療?
請注意,目前多數為輕症或無症狀,但中老年、重症及本身已有其他疾病的人則較為危險,因免疫系統受病毒而減弱,導致原本病情加重。輕症或無症狀者以隔離為主,要靠自身痊癒,同時阻斷傳播鏈。
4.誰來領導群體?以更大的格局指揮並降低病毒擴散。
領導就像是站在高台上指揮操場同學做好大型表演的人,同時操場裡還穿插好幾位協調動作的老師,以完成共同隊型。個人一時之間也許難明白為什麼需要這樣,但部署動作都是有道理的。專業很複雜,很難「表面」就能理解一清二楚,以心理諮商來說,最簡單的等式是「治療好了」,但實際上哪有那麼簡單,這不是案主或心理師的個人因素而已,還有支持系統、關鍵時機、現場交流等等看不見的因素存在。
好的領導會盡量同時提供正確資訊,以及為什麼這麼做的理由,做錯了就修正並說明。同島一命的概念是,領導者不需要造假、故意錯誤,因為最後也會害到自己,早死跟最後一個死並沒有差別。
所以「相信專業、團結抗疫」,僅為如此。
在「正確資訊」及「應對策略」的這個大前提下,才窩在家裡「自我安定」,趁時間休息或豐富知識學問。
。
近期網路上資訊真的很亂,心理師建議:
1.減少資訊焦慮:
(1)關閉網路各式小道消息,僅看官方證實消息,可以僅看衛生署記者會說明就好。(地方都跟著中央走,了解此大方向即可)
(2)參考「疾病管制署 - 1922防疫達人」官方訊息
別再看PTT八卦板,有好幾個假的「衛福部疾管家」、「疾管署」的冒充官方帳號或社群,現在,認知作戰的攻擊已經直接改成鼓吹大家「封鎖真的疾管署帳號」。
2.阻止群組內散佈的假消息:
若遇假訊息,可截圖告知警察或中央流行疫情指揮中心,散播假訊息最高罰300萬:若遇索傳個資的詐騙(如先匯款才有疫苗…)則通知165反詐騙專線。
相關新聞:「亂傳假訊息20天移送42人 指揮中心」你敢傳就嚴辦
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202105210283.aspx
。
醫護防疫已在一線為我們打仗
想想身為後方的我們能做什麼,才有助於局勢
這才是最重要的!
即使無法幫忙也不要扯後腿,不要趴趴走,不要防疫假當旅遊假
。
#校正回歸
今天5/24,校正回歸的舉例為(最高落差6天)是指從5/18~5/23間已送檢但因為塞車(機器一天檢出200,但送件者卻好幾百...)或行政程序延遲(表單資料不全,故一直延宕送出...),遲至5/24才通報至指揮中心所呈現出的數字。因此這些遲到的數字要回到過去幾天,以送檢的日子計算,而非篩檢結果出來的那天計算。
遲到的原因會逐步改善,因此後續的校正回歸會慢慢變少(若還是變多,則表示人力資源不足或行政過於繁瑣)。
目前整體趨勢算是持平與往下,只在等舊的傳播鏈結束。
所以不要趴趴走,製造新的傳播啊。
#辛苦整天趕工的醫護人員
https://sn094545.pixnet.net/blog/post/405377947
為什麼會塞車ptt 在 李姓中壢選民 Facebook 的精選貼文
#PTT #鄉民 表示:
「簡單講就是畜生狗屎中根本不知道什麼是SOP 操他媽白癡」
「最後一句是重點,不要亂搞新名詞」
「所以就是中央故意把確診的hold住阿 再一次釋放」
「也沒必要每天都公布吧 如果是需要篩檢時間的話那就一周公布一次阿 省得還要校正回歸」
「呵呵,一堆綠共在那邊說地方的問題」
「御用記者 黨醫 :漏登 漏報」
「明明是中央的問題,剛剛還想推卸責任給地方」
「牙醫的極限也就是如此了」
「陳:我是掀牌 (潛疑問:那是誰蓋的?)」
「政府準備了一年準備成這樣」
「牙醫還是乖乖回去看牙啦 回歸專業好嗎」
「綠共蟑螂崩潰 我們已經造謠甩鍋地方了你還解釋這麼清楚」
「本來就不是很難懂的東西 硬要創新名詞 耗掉大家心力」
「執政黨每創新名詞 就表示又出現政策錯誤 根本自露馬腳」
「下面有人在護航“不是新名詞”了,快笑死」
「搞新名詞真的覺青最愚蠢的行為」
「整個流程都綠共負責的還想卸責,蟑螂死全家」
「民進黨每天騙 低能支持者每天被騙護航」
「DPP完美演繹 解決不了問題 就解決提出解法的人」
疫情指揮中心剛剛公布本土增321例,但400例本土「校正回歸」一周個案。台北市長柯文哲晚間在臉書「說文解字」,對於校正回歸,認為不要創造新名詞,把已經很恐慌的人民弄得更暈頭轉向。
柯文哲說,很多人都在問「校正回歸 」是什麼?為什麼本土721例不能寫721例,要寫321加400? 到底什麼是校正回歸,柯文哲還用圖表向網友簡單說明。
柯文哲說,過去確診個案數很少,這個作業的時間差造成中央公布時和當時的實際數字的差異不會太大。但疫情爆發後,指揮中心每天公布的數字,已無法反映疫情現況。再加上PCR檢體量大增、疫調過程塞車、採檢到公佈的時間差愈拉愈長,所謂校正回歸,只是反映現行制度無法真實反映快速變動的現況。
柯文哲表示,既然中央疫情指揮中心的數據,已經不能反映真實疫情,他建議改變作法,告訴國人每日快篩陽性的新增個案數,告訴民眾大致的疫情趨勢,而不是幾天前狀況的數字。更不要創造新名詞,把已經很恐慌的人民弄得更暈頭轉向。
校正回歸?柯文哲:不要創造新名詞把人民弄得暈頭轉向
https://udn.com/news/story/6656/5478159
標題[爆卦] 柯P臉書解釋甚麼是校正回歸了
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1621677482.A.BDB.html
##不要創造新名詞 #民進黨 #陳時中 #柯文哲 #確診個案 #疫情
為什麼會塞車ptt 在 [問卦] 為什麼會塞車? - 看板Gossiping - PTT網頁版 的推薦與評價
每台車都開80-100 就一直往前開高速公路就直直一條為甚麼會塞車是永遠都會有路隊長嗎有人知道嗎-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), ... ... <看更多>
為什麼會塞車ptt 在 [新聞] 「高速公路沒紅綠燈為何塞車?」背後原因 的推薦與評價
1 · ciswww: https://www.youtube.com/watch?v=iHzzSao6ypE CGP Grey ; 2 · : 有車要進出自然就會影響動線呀 ; 3 · kutkin: 只是車少的時候你感覺不到 ; 4 · : 這樣測速會不會成為 ... ... <看更多>
為什麼會塞車ptt 在 Re: [問卦] 有高速公路為什麼會塞車的八卦嗎? - 精華區Gossiping 的推薦與評價
※ 引述《joseph873 (Mr. Nothing)》之銘言:
: 有開車的人都知道
: 當你開高速公路開到三重交流道、林口交流道、中壢交流道等等之類的
: 都大塞車
: 但是我一直很納悶的就是,高速公路速限最低60最高可達110
: 又沒紅綠燈
: 又沒事故的情況下
: 也沒道路縮減
: 收費站也順順的過
: 為什麼會塞到爆?
: 在時速不到30的情況下開3、4公里甚至更長那是很痛苦的事情
: 有沒有這方面的八卦呢?
: 這樣真的很崩潰啊啊啊啊啊啊
: P.S 對了,下士林交流道真的設計的很爛,超危險的
: 有開過都知道我在講什麼吧
原 PO 問的是一個很棒的問題
我幫忙修改一下原命題,以凸顯本問題真正的核心:
「在沒有交流道、沒有道路縮減,沒有任何瓶頸下
高速公路還會不會塞車 ? 」
答案是:會
在沒有任何瓶頸下
只要高速公路的車輛密度大約在 80 車/公里
也就是前後空間車間距,也就是頭對頭約略在 12.5 公尺
就到達臨界密度(critival density)
到達臨界密度以後
因為與前方車輛太近,因此如果前方車輛作出一些反應
後面車會比前面車反應還大
一輛一輛往後傳
如圖:
https://www.wretch.cc/album/show.php?i=alen3321&b=25&f=1538393303&p=3
(圖裡面是位置相對座標,是以第一輛車運動原速率的等速座標)
之前日本富士電視台播放一個環型軌道上車輛過一陣子自然會塞車的節目
他不只是綜藝節目
他其實是有論文的
(日本學術界真的很常上電視阿...
例如恐怖的家庭醫學 之類的)
那個節目由日本的學者
Akihiro Nakayama, Minoru Fukui, Katsuya Hasebe, Macoto Kikuchi, Katsuhiro
Nishinari, Yuki Sugiyama, Shin-ichi Tadaki 和 Satoshi Yukawa
共同研究的
他們在Traffic and Granular Flow 研討會
和Japan Journal of Industrial and Applied Mathematics ...等有投稿刊登
總之結論就是:
證明即使沒有瓶頸也有可能壅塞
但是日常生活的高速公路處處都是瓶頸 包括交流道、車道縮減等
至於瓶頸的角色是在於他是一種引發設施(trigger)
真正的關鍵在於密度
密度夠高自然就會崩潰
(崩潰(breakdown)就是塞車,只不過是一個很學術的名詞)
但壅塞發生始於瓶頸點則只是順勢產生的。
這張圖橫軸是時間 縱軸是空間 藍線是車輛軌跡
https://www.wretch.cc/album/show.php?i=alen3321&b=25&f=1538393302&p=2
可以看到有車輛軌跡部分呈現水平的 (紅色箭頭)
但是他前面的車流都很順 所以表示壅塞起始於他
而他前方有一個隧道
還原當時得現場
這位駕駛有壞習慣:他跟車跟很近 然後又急剎
因此壅塞時常始於這種糟糕駕駛人
而不是烏龜車 以下還會提到
比較瓶頸與非瓶頸崩潰機率如下 以下只是案例說明
數據不是精準的數據:
崩潰機率
↑
│
│
│ ... ... ... ...
│ . .
│
│... .............. ........ ................. .......
└─┼──────────┼───┼─────────┼────→位置
上匝道 下匝道 上匝道 上匝道
某瓶頸崩潰機率:
x1
prob(崩潰率先發生在某瓶頸a)=∫f(x)dx = prob(a)
x0
有效瓶頸上游x0
有效瓶頸下游x1
A
prob(崩潰率先發生在 瓶頸) = Σ prob(a) = 99.9%
a=1
也就是說瓶頸的確是崩潰得開始處
但非瓶頸處也有可能崩潰 只是機率較小
至於烏龜車:
烏龜車:烏龜車對於高速公路的影響大部分是正面的
有以下兩點
(1)
對於車流的影響是變換車道行為
由以上提到臨界密度是重要的指標 因此以密度來看:
變換車道如果造成密度變高,則使車流崩潰機率升高
變換車道如果造成密度變低,則使車流崩潰機率降低
(參見BS Kerner <introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control: The
Long Road to Three-Phase Traffic Theory>)
龜車後面的車換車道,會造成龜車的隔壁車道多一輛車,龜車的車道少一輛車
所以兩者效應(密度變高、密度變低)同時發生
到底何者效應比較強
就必須看變換車道變換的漂不漂亮
如果變換車道的人亂切
造成後方急速剎車
那麼崩潰勢必難免
因此駕駛紀律事實上是可以降低塞車發生的機率的
在這邊駕駛紀律表示變換車道到底是否有確實看後照鏡、
變換車道是否有加速到隔壁車道的速率並且不使後方車剎車等...
因此守法安全的駕駛對於公路順暢是有幫助的。
(2)無變換車道行為下
烏龜車對於車流的平滑是有正面作用的。
由於真正造成崩潰的原因是 跟車太近、急剎
因此如果前方車輛已經停止
烏龜反而可以把它平滑掉
把它平滑掉的重要性在於:加速和減速得不對稱
人在加速時反應比減速遲鈍
因此只要有第一個人開始煞停後 就難恢復原本的狀態(state)
這稱做車流的磁滯效應(hysteresis)
(就是物理學磁場學到的那個部分)
在德國西部的高速公路系統
在部分路段執行可變速率控制(Variable Speed Limit Control)
也就是塞車的時候速率會調整
例如偵測到某路段快要塞車了 (通常以密度為指標)
那麼他的上游速率變成 60 更上游70 更上游 80
所以,德國這種控制其實是要讓壅塞上游的車變成烏龜
可見烏龜對於車流平滑的重要性
至於其效果如何 可見圖
實施速率控制前:
速率
↑* * * * * **
│ ***
│ **
│ *
│ * *
│ ** ** *
│ * * * * * * *
│ * ** * * *
└─────────→流量
實施速率控制後:
速率
↑* * * * * **
│ ***
│ ***
│ ***
│ * ***
│ ** ***
│ * * *
│ * * *
└─────────→流量
在同樣車流量下 可明顯將速率提高 (將狀態(states)轉移到上方)
再來一個問題是:為什麼有的交流道沒什麼車上下
但卻時常壅塞
這要從巨觀來看
壅塞可能會穿破瓶頸後繼續往上游傳
但是卻會使瓶頸接住後在任一瓶頸停留
以前我在公路版(road)打過
我不重打了,直接複製貼上:
作者 alen332l (妙麗) 看板 Road
標題 Re: [新聞] 高速公路也有蝴蝶效應,塞車是駕駛人踩 …
時間 Wed Apr 7 21:31:50 2010
───────────────────────────────────────
※ 引述《brea ()》之銘言:
: 好文~~!!
: 可以理解特定路段的塞車可能是因為上下坡
: 例如苗栗 關西 林口等等
: 或是有些路段交流道多 匯入與匯出太多
: 例如台南高雄段 台中段等等
: 不過一直很難理解
: 為什麼西螺到溪湖之間卻是我經驗中這幾年超常塞的,由其是北上
: 這裡也不是人口聚集的地方
: 車道也沒有縮減
: 也不是上下坡路段
: 要說交會點也頂多只有台76線,但是這條路車子也沒多到那麼誇張
: 卻是每次都會有西螺附近出現塞車的狀況
: 百思不得其解~~
: 可以理解特定路段的塞車可能是因為上下坡
: 例如苗栗 關西 林口等等
: 或是有些路段交流道多 匯入與匯出太多
: 例如台南高雄段 台中段等等
: 不過一直很難理解
: 為什麼西螺到溪湖之間卻是我經驗中這幾年超常塞的,由其是北上
: 這裡也不是人口聚集的地方
: 車道也沒有縮減
: 也不是上下坡路段
: 要說交會點也頂多只有台76線,但是這條路車子也沒多到那麼誇張
: 卻是每次都會有西螺附近出現塞車的狀況
: 百思不得其解~~
這時就要提到 德國BS Kerner 的三相理論(Three Phase Theory)了
一般基本教科書提到車流的兩個型態
一個是自由車流(free flow)
一個是雍塞車流(congested flow)
但是 三相理論將雍塞車流的特性分析後 發現還可以將雍塞車流再區分成兩種
也就是交通流實際上有三個相:
F:自由車流(Free flow)
S:同步流(Syncronized flow)
J:廣域移動雍塞(wide moving Jam)
其中將壅塞分成 S 和 J 是車流研究的一大突破。
所以不只自由流和雍塞流之間有相變化,雍塞流之間也有相變化
也就是S→J轉移
F → S → J
← ←
他在學術文獻有嚴謹定義 但在這邊不多談
談日常生活如何判斷:
一般我們開車如何區分兩者 可簡單由"被定點多久"判定
也就是時速低於20 kph 時到底持續多久
如果遇到塞車被定 2 秒以內又開始加速 那就是 S
如果被定 40 秒以上 那就是 J
S 通常回在瓶頸附近震盪
J 會突破瓶頸點 傳遞距離沒有限制
可以看以下的圖:
距離(順流方向)
↑
│a █ b c
甲███ ██████████████ ← 這些都是同步流(S)駕駛人會被定點 2 秒
瓶 ███ █ ████████
頸 █ ██
│ ██◣
│ ◥██ ←這個是廣域移動雍塞(J)駕駛人遇到會被定點40秒以上
│ ██◣
│ ◥██
│ d e ██ f g
乙 ████ █████████████████
瓶 ██████ ◥████████████████████
頸 ███ ██████████████████
│ ◥███
│ ◥██◣
丙 h ███◣ i
瓶 ██████████████
頸 ██████████████
└─────────────────────────────────→時間
(空) 自由流 F
█ 廣域移動雍塞 J
█ 同步流 S
圖中有三個瓶頸點分別是甲乙丙
首先在a 出現 F → S 也就是一般我們瓶頸點容易開始的雍塞
如果車輛密度過高 S 進一步變成 J (S → J)
變成 J 以後會一直向上游傳遞
穿破瓶頸點
穿破瓶頸點時 時常順勢額外引發瓶頸點的 S
例如圖中的 f-g 或是 h-i
原本 f-g在 J 傳過來前沒有塞車
但 J 移過來後,就引發了 S
至於 h-i比較像您說的 溪湖-西螺
本身不容易造成雍塞
但是一旦 J 傳過來後 就把瓶頸點誘發(induced)了
所以
S 有兩種 (I)一種自發 通常是車子實在太多了造成變換車道頻繁所自發
例如 a-c, d-e
(II)另外一種被傳過來的 J 誘發 J 過來後自行會跑掉
留下 S 在瓶頸徘徊 所以有可能此地沒有什麼車變換車道
但是有時常性的雍塞
例如 f-g, h-i
所以溪湖-西螺 可能是h-i:由於他處的 J 衝過來所引發的
但是我說"可能" 因為這樣佈設非常密的偵測器做調查 才能確定
所以只能用以上推測的
而目前可以解釋 溪湖-西螺 這種現象的應該只有三相理論。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.136.50.55
※ 編輯: alen332l 來自: 220.136.50.55 (04/07 22:01)
※ 編輯: alen332l 來自: 114.43.153.129 (04/07 23:01)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.178.223
※ 編輯: alen3321 來自: 140.112.178.223 (06/24 17:07)
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